Я эту информацию воспроизвёл по памяти. Года 3 назад интересовался продуктами ФОРСАН и вступил в переписку с этой фирмой. Их специалист-химик и сообщил мне о температурном факторе, который, по его словам, ХАДО скрывает. Я так понял, что Форсан и Хадо имеют одни и те же исторические корни времён СССР, и производят по-сути примерно одно и то же. Но, Форсан, дескать, опередил Хадо по ряду свойств нано-керамики. Хадо же - успешный маркетинговый проект, но немного в ущерб НИОКР. У Форсана огромный рынок в промышленности и в военной сфере, а Хадо ориентирован больше на частный сектор. Ну и т.д. Конкуренты, в общем.
Сам я пользовался Хадо (двигатель, гидроусилитель, КПП, ТНВД) на Шевроле-Ниве в течение 6 лет. Температура всегда была 95, а не 90. Менял датчик температуры - всё равно было 94-95. Особых претензий к работе двигателя не было (кроме того, что он древний, слабый, сопливый и вонючий ). Продал при пробеге 85 тыс. То, что есть небольшой рост температуры - даже не сомневайтесь. Просто, для некоторых двигателей это не очень существенно, а где-то может сыграть роковую роль. Для современных форсированных турбо-моторов известных брэндов, думаю, всё равно. Там и так высокие тепловые нагрузки, и детали рассчитаны и изготовлены с учётом этого. А что-нибудь попроще может и заклинить в тяжёлом режиме. Меня и интересовало, сталкивался ли кто реально с чем-то подобным? Или сам Хадо что-то скажет по этому поводу? Может проблема давно решена?