ХАДО. Простые ответы на простые вопросы.

Слово «ревитализация» (от латинского «vita» – жизнь) буквально можно толковать как «возвращение жизни». Открытие явления ревитализации базируется на уникальных физико-химических процессах, которые, при определенных условиях, могут происходить в зоне трения. Если коротко, суть их в следующем. При работе механизма на парах трения возникают нагрузки. При сверхнагрузках выделяется избыточная энергия, которая идет на разрушение. Если же внести в зону трения уникальный строительный материал – ревитализант, то в перегруженной зоне создаются такие условия, при которых энергетически более выгодно строить новое, а не разрушать старое т.е. знак меняется с «минуса» на «плюс», энергия разрушения превращается в энергию созидания! Давайте рассмотрим эти процессы подробнее.Как обычно происходит износ? На рисунке схематически изображен дефект одной из плоскостей трения. В данном случае это царапина (в разрезе), нанесенная вдоль оси движения поверхностей. Обратите внимание: выделенная зона – это зона аномальной поверхностной активности. Здесь атомы металла имеют нескомпенсированные двойные связи: такие атомы, если приложить нагрузку, легко «захватить», «раскачать» и оторвать от матрицы. Представьте себе дерево, растущее на краю оврага. Под воздействием воды и ветра почва постепенно разрушается, оголяя корни. Дерево уже не так прочно связано с землей и достаточно сильного порыва ветра, чтобы вывернуть его из почвы. Очень упрощенно, тот же процесс происходит и при износе поверхности. Атомы легко отрываются, разрушение прогрессирует. Более того, под воздействием перегрузок могут отрываться уже целые семейства атомов – кластеры. Наступает катастрофический износ. Так было всегда – до открытия явления РЕВИТАЛИЗАЦИИ, когда ученые обнаружили, что есть возможность обратить процесс износа вспять и восстановить изношенную поверхность! Оказалось, что возможно создать такие условия, при которых деталь набирает в весе и объеме, возвращает свои первоначальные размеры. Для создания таких полезных условий в зону трения необходимо внести специально синтезированное вещество – ревитализант ХАДО. Он содержит строительный материал для будущей поверхности и уникальный энергетический активатор, который позволяет перевести избыточную энергию трения на создание новой кристаллической решетки – новой поверхности. Где начинается ревитализация? Как происходит рост поверхности? Ревитализация начинается в перегруженной зоне (зоне наибольшего износа), поскольку именно здесь достаточно избыточной энергии для начала нового процесса и атомы металла имеют наибольшее количество свободных (нескомпенсированных) связей. Эти связи, как магниты, захватывают и удерживают именно в местах износа строительный материал – ревитализант. При появлении нагрузок энергетический активатор направляет избыточную энергию на строительство новой кристаллической решетки. Таким образом, на старой основе формируется новое покрытие. Через несколько минут после начала ревитализации на месте царапины появляется металлокерамическая заплата. Выделенная зона, зона аномальной активности, исчезла. Энергетические процессы стабилизировались, рост поверхности прекратился. Одновременно с этим происходит взаимная диффузия двух веществ (металла и металлокерамики), которая завершает процесс формирования нового покрытия, цементирует и тем самым окончательно уничтожает грозный дефект. И чем больше проходит времени, тем крепче и крепче держится новое покрытие. Как регулируется рост поверхности? Рассмотрим деталь в микроскоп. Даже самая гладкая поверхность при значительном увеличении выглядит неровной, представляя собой сплошую череду чередой «пиков» и «впадин». Постепенно износ захватывает слабые места, «выбивая», «вымывая» атомы металла, унося их в стружку. «Впадины» становятся все более и более глубокими. Так вот, 100%-ный износ наступает не тогда, когда деталь разлетится в пыль, как некоторые ошибочно считают, а когда начинают стираться «пики». Пока же существуют эти «пики-маячки», которые помнят первоначальный размер детали, деталь можно восстановить, подвергнув ревитализации. Отсюда, кстати, следует, что деталь никогда не наберет в размере больше положенного. Как только «впадина» и «пик» сравнялись, пропадают энергетические условия, необходимые для ревитализации. Система стабилизируется. Ну а строительный материал, оставшийся неиспользованным, сразу же вступит в реакцию, как только поверхность «просигналит» ему появлением зоны аномальной поверхностной активности (износа). Сколько может нарасти на реальных деталях? Потребительская уникальность ревитализанта ХАДО в том, что речь идет не о мифических атомных слоях, а о реальных микронах в плунжерной паре, «сотках» в двигателе и «десятках» на шестернях редукторов. 2. Что дает ревитализация? Во-первых, на поверхностях пар трения формируется новое покрытие: деталь наращивает в объеме, возвращает те самые «сотки» и «десятки», которые были утеряны, «ушли в масло» в процессе эксплуатации. Это – РЕМОНТ. Во-вторых, полученное покрытие обладает уникальными свойствами: удивительной прочностью, высокой коррозионной стойкостью, низкой шероховатостью. Поэтому после ревитализации деталь гарантированно будет служить в 2-4 раза дольше. Это – ЗАЩИТА ОТ ИЗНОСА. Вывод очевиден: в результате ревитализации Вы получаете обновленную деталь, и деталь эта по своим эксплуатационным качествам превосходит новую. 3. Вы заявляете об уникальности получаемых покрытий. А каковы их основные характеристики? Основные характеристики поверхности детали до и после ревитализации: Характеристика До ревитализации После ревитализации Микротвердость, кг/мм^2 65-280 650-750 Шероховатость Ra, мкм 0,9-2,1 0,06 Коррозионная стойкость низкая, умеренная стабильно высокая 4. У меня новый автомобиль. Зачем мне ХАДО? Во время обкатки нового автомобиля происходит «притирка» поверхностей трения. И, что самое обидное, в «стружку» уходит верхняя (цементированная, азотированная, обработанная токами высокой частоты или упрочненная каким- либо другим способом) металлическая поверхность. Ревитализация же позволяет пройти обкатку с минимальными потерями и предоставляет уникальный шанс «законсервировать» узлы. Поверхность не изнашивается, так как находится под защитой металлокерамического покрытия. Пусть работает и изнашивается защитное покрытие, – тем более, что оно во много раз прочнее матричного! Заметьте, что при ревитализации происходит индивидуальная подгонка поверхностей трения, возможная разве что при ручной сборке. Иными словами, будет получен самый оптимальный вариант подгонки поверхностей из всех возможных! А это – уже эксклюзивный автомобиль! 5. Жаль, что поздно узнал о ХАДО… Только сделал капиталку… Узнали как раз вовремя! Для двигателей, прошедших капитальный ремонт, ревитализация особо актуальна. Ведь при обычном капитальном ремонте невозможно повторить технологические процессы упрочнения, которым подвергается двигатель при производстве. Во время расточки верхний, специально упрочненный слой, удаляется. И если до первой расточки пробег двигателя составляет в среднем 200 000 км, то между капиталками эта цифра сокращается до 70 000. А ХАДО вновь придаст поверхности уникальную прочность! 6. Если двигатель новый или после капремонта, можно ли обойтись половинной дозой? Согласно инструкции по применению, новые двигатели и двигатели после капитального ремонта можно обрабатывать в один прием – 2 тубы одновременно. 7. Выходит, машину можно восстанавливать до бесконечности? Надо отличать долголетие от бессмертия: эти две задачи решаются по-разному. (С. Лем) Ничего вечного в мире нет, и машины – не исключение. Главное – понимать принцип действия ревитализанта и правильно его применять. Ведь многие годами страдают, слушая рвущий душу гул КПП или редуктора, и просто не знают, что эти узлы прекрасно поддаются «лечению». Гул прекращается через несколько часов после начала ревитализации. Конечно, чудес на свете не бывает: лопнувший вал уже никогда не срастется, но получить защитное покрытие в 0,02-0,05 мм на стенке цилиндра или до 1 мм на шестернях – это вполне реально. 8. Не нарастет ли металлокерамический слой так, что двигатель заклинит? Нет, не заклинит. Из физики процесса видно, что система «поверхность – ревитализант» – саморегулирующаяся. Добавим, что формирование металлокерамического слоя происходит одновременно в обеих контактирующих поверхностях под воздействием одной и той же нагрузки. Между трущимися поверхностями под натиском высокого давления и температуры начинает формироваться слой металлокерамики, толщина которого увеличивается пропорционально износу (механизм этого процесса раскрыт в ответах на вопрос №1). Когда же основной износ скомпенсирован, коэффициент трения резко снижается, и, соответственно, уменьшается энергия для активизации ХАДО. Таким образом процесс постепенно стабилизируется, и наступает момент, когда энергия трения уменьшается настолько, что рост металлокерамики прекращается. 9. Не осыплется ли в процессе эксплуатации металлокерамический слой? Нет. Взаимная диффузия металла и ревитализанта приводит к образованию кристаллического рельефа на глубину 10-30 мкм. Поэтому между матричной поверхностью и металлокерамикой нет четкой границы, а следовательно, нет и возможности для «отслоения» металлокерамики. 10. Почему количество геля определяется литражом масла, а не степенью износа двигателя? Количество масла в агрегате пропорционально площади рабочих поверхностей его пар трения. Гель содержит достаточное количество ревитализанта для восстановления любого износа. Избыток же ревитализанта в масле не приведет к «переросту» металлокерамики (см. вопр. 1, 9). 11. На каком масле лучше «обрабатываться» – минеральном или синтетическом? Это не имеет значения, так как ревитализант совместим с любым видом масел и топлива, не вступает с ними в химические реакции и не изменяет их вязкости. Ревитализант с помощью масла только доставляется к трущимся поверхностям – ХАДО не для масла, а для ремонта. 12. Нужно ли перед ревитализацией двигателя сменить масло? Нет, не обязательно. Рекомендуется это сделать лишь в том случае, если масло выработало свой ресурс. Тогда промойте двигатель, замените масло и приступайте! 13. Может ли состав ХАДО, размешанный в моторном масле, осесть на дно поддона при вынужденной стоянке машины в течение длительного времени и, соответственно, потерять свою эффективность? Согласно инструкции по применению, после внесения ревитализанта двигатель должен проработать на холостом ходу не менее пяти минут. За это время ревитализант локализуется на поверхностях пар трения и в дальнейшем сработает полностью, независимо от перерывов в эксплуатации механизма. 14. Нужно ли добавлять ХАДО при каждой замене масла? Нет, не нужно. Покрытие формируется на протяжении 1,5-2,0 тыс. км пробега, поэтому сливать масло в течение этого времени не имеет смысла. После окончания обработки масло можно менять в обычном режиме – «эффект ХАДО» вместе с маслом не уйдет. Более того, поверхность сохраняет способность к регенерации: даже после нескольких (до десяти!) замен масла специально нанесенные на стенки цилиндра царапины зарастали. 15. На «холостых» мигает лампочка давления масла. Поможет ли ХАДО? Причин пониженного давления масла множество: от банальной неисправности датчика до серьезного износа маслонасоса, вкладышей или шеек коленвала. Если износ не катастрофический (100%), ХАДО обязательно поможет! Но в любом случае надо проконсультироваться у специалиста. 16. Поможет ли ХАДО при повышенном расходе масла? Причин повышенного расхода масла еще больше. Одни из них легко устранимы, другие грозят серьезными проблемами. Если дело в износе цилиндро-поршневой группы, ХАДО поможет, но и здесь важна степень износа. Напомним рекомендацию заводов-изготовителей: расход 1 л масла на 1000 км (речь идет о бензиновом двигателе) свидетельствует о практически стопроцентном износе. Поэтому грамотная диагностика обязательна. 17. За счёт чего Вы обещаете достичь экономии топлива до 30%? Перерасход топлива, связан, как правило, с износом цилиндропоршневой группы. После ревитализации геометрия узла восстанавливается, расход топлива нормализуется. Кроме того, за счёт снижения коэффициента трения (шероховатость 0,06 Ra вместо обычных 0,9-2,1 Ra) значительно снижаются потери 18. За счет чего поднимается компрессия в цилиндрах? За счет восстановления геометрии цилиндров, что обеспечивает увеличение компрессии на 10-20% уже через 0,5-1,0 тыс. км пробега. Бывали случаи, когда удавалось поднять компрессию с 4-6 до 10-12 атмосфер. Однако следует учесть, что низкие показатели компрессии могут быть обусловлены не столько естественным износом, сколько наличием механических повреждений (прогоревший поршень, клапаны и др.). 19. У меня впереди еще две капиталки! Мало ли что! Подлежит ли двигатель обычной расточке, если вы обещаете такую твердость поверхности? Конечно, подлежит! Ваше желание подстраховаться совершенно понятно. Напоминаем, что слой металлокерамики формируется на глубину 10-30 мкм. Резец же захватывает полумиллиметровый слой металла. Другой вопрос, что традиционная капиталка может не понадобиться. Исключительная способность технологии ХАДО восстанавливать геометрию деталей позволяет отказаться от этих трудоемких и дорогих видов ремонта. Например, ремонт цилиндропоршневой группы может быть сведен к замене разрушенных или абсолютно потерявших упругость поршневых колец, замене прогоревшего поршня и т. д., то есть к «косметическому» ремонту, который займет несколько часов. 20. Можно ли обработать мопедный двухтактный двигатель, или ваше средство только для «крутых»? Во-первых, некоторые двухтактные бывают «круче» четырехтактных. Тот же скутер стоит дороже новых «Жигулей». Во-вторых, существует специальный гель для ревитализации цилиндров. Его назначение нужно понимать в буквальном смысле: для восстановления любых цилиндров – будь то бензопила, мотоцикл или многотонный грузовик. 21. Восстанавливаются ли направляющие стержни клапанов? Клапаны защищены специальными маслосъемными колпачками (сальниками клапанов), поэтому количество попадающего на них масла и, соответственно, ревитализанта, очень незначительно. Если износ клапанов невелик, этого бывает достаточно для того, чтобы их защитить, «законсервировать». При сильном же износе придется произвести замену клапанов и направляющих втулок. 22. Нужно ли при обработке ДВС обрабатывать еще и цилиндры Нет, в этом нет необходимости. Другое дело, если вы хотите восстановить компрессию в одном (двух, трех и т.д.) из цилиндров, не обрабатывая весь двигатель. Или раскоксовать залегшие колечки (это часто встречающаяся проблема, ведь любой перегрев двигателя способствует закоксовыванию колец). Тогда гель-ревитализант для восстановления цилиндров – именно то, что Вам нужно! 23. На моей «Самаре» сильно гудит пятая передача. Поменял масло, но не помогло. А поможет ли ХАДО? Гудящая на высшей передаче коробка – не редкость даже на некоторых новых автомобилях, в которых, в силу конструктивных особенностей, пятая передача работает в режиме масляного голодания. Раньше эту проблему пытались решать с помощью регулировок. Но никакая регулировка не в состоянии справиться с имеющимся износом и предотвратить износ будущий. Восстановительный ремонт гелем-ревитализантом позволяет раз и навсегда устранить шум в пятиступенчатых КПП, а также повысить четкость включения передач. Эффект ремонта наступает через 40-50 км пробега. 24. Я купил автомобиль и знаю, что прежний хозяин пользовался какими-то присадками. Могу ли я теперь воспользоваться ХАДО? Конечно, можете. Технология ХАДО совместима с любыми добавками, присадками, кондиционерами металла, реметаллизантами и т. п., независимо от последовательности применения. 25. Если дизель «Опель-Асконы» обработать гелем для двигателя, а потом еще по тюбику в каждый цилиндр – это будет хорошо, или нужно пользоваться либо тем, либо другим? Как правило, такие вопросы задают те, кто уже в полной мере ощутил эффективность применения ХАДО. ХАДОманы любят перестраховываться и часто увеличивают дозировку, надеясь таким образом усилить эффект. Напомним, что дозы точно выверены и рассчитаны для каждого узла. И содержат необходимое и достаточное количество ревитализанта. Поэтому советуем точно соблюдать инструкции. Кроме того, подобная перестраховка экономически нецелесообразна. 26. «Что вы посоветуете для мотора «Волга ГАЗ-24» с пробегом 200 000 км?» или «У меня импортный автомобиль, поможет ли мне ХАДО?» Наиболее часто встречающаяся форма вопросов. Многие начинают свои обращения с описания модели автомобиля, его конкретного состояния и т. д. Любой автомобиль – это совокупность механизмов или, если угодно, пар трения. Уникальность технологии ревитализации – в ее универсальности. Ревитализант действует на изношенную пару трения «металл – металл» и замещает ее практически неизнашиваемой парой «металлокерамика – металлокерамика» в любых механизмах – от самых примитивных до очень сложных. Поэтому ХАДО поможет всегда. 27. Если верить вашей рекламе, то теперь можно ездить совсем без масла? Езда с сухим картером используется нами только для того, чтобы продемонстрировать качество получаемых покрытий. Первый «сухой» пробег был организован еще в 1999 году. Два круга – 178 км! – проехал без масла по окружной дороге вокруг Харькова на своей «девятке» О. Плотник. И это была достаточно жесткая езда: на высоких скоростях, с обгонами и нагрузками. В подмосковном Нарофоминске за «сухой» ездой другого автомобиля ВАЗ 2109 (водитель О. Шевченко) потрясенно наблюдало практически все начальство «Мосавтотранса». Самые недоверчивые приняли непосредственное участие в испытаниях. Автомобиль был нагружен «под завязку»: 4 пассажира! – и при этом спокойно выдержал напряженную гонку. На киевском стадионе «Чайка» за штурвал этой же машины сел мастер спорта международного класса А. Салюк. Знаменитый автогонщик просто «положил стрелку» спидометра, выполняя фигуры высшего пилотажа на автомобиле, в котором не было ни капли масла. Поверил в ХАДО он только тогда, когда «сжег» комплект резины. При прохождении государственной сертификации в Китае езда без масла была обязательным условием. Китайский дизель «Освобождение» с грузом в 8 тонн отработал с сухим картером полный рабочий день, проехав 204 км! В настоящее время автомобиль эксплуатируется с полной нагрузкой и периодически проверяется. Все улучшенные параметры, полученные в результате обработки, – неизменны! Но ведь ХАДО производит совсем не продукт «для езды без масла», а ревитализант для ремонта, восстановления и защиты механизмов. Зачем же проводились подобные акции? И зачем мы об этом пишем? Ответ прост - езда с сухим картером используется нами не только для того, что бы продемонстрировать качество получаемых покрытий, а для того, что бы Вы знали - обработав свой автомобиль, Вы, кроме ремонта и экономии, получаете еще и гарантированную защиту а экстремальной ситуации! Теперь Ваш автомобиль находится под суперзащитой ХАДО и ХАДО не подведет. Проверено! 28. Результатами обработки доволен, но у меня вопрос: на сколько хватит полученного покрытия? Скажем, компрессия в цилиндре до обработки составляла 10, а после – 13 кгс/см2. Производитель гарантирует, что в течение одного года при любом пробеге автомобиля этот показатель не снизится. При этом на практике пробег без потери улучшенных результатов может достигать 100 тыс. км. После такого пробега частично изношенный слой металлокерамики полностью восстанавливается повторной ревитализацией, которую можно провести в любое время. 29. В чем заключается смысл гарантии? Вы что, поменяете узел или автомобиль целиком? Во-первых, гарантируется стабильность улучшенных в процессе ревитализации показателей. На практике это выглядит так. Например, компрессия двигателя Вашего автомобиля до ревитализации составляла 7, а после – 12 кгс/см2. Этот показатель (12 кгс/см2) фиксируется в Гарантийном талоне. Таким образом, СТО, на которой Вам выдали талон, гарантирует, что в течение одного года (срок действия гарантии одного цикла ревитализации) при любом пробеге автомобиля этот показатель не понизится. Во-вторых, гарантируется правильная диагностика. Не каждый может самостоятельно определить, что гудит: подшипник ступицы или редуктор. Обратившись на СТО, Вы перекладываете ответственность за диагностику и правильное применение геля на нашего специалиста, выдавшего Гарантийный талон. Вы же экономите при этом время, деньги и нервы. 30. Как правильно измерить компрессию? Слово признанному профессионалу, кандидату технических наук, директору фирмы «АБ-Инжиниринг» А. Хрулеву: При измерениях компрессии надо соблюдать следующие правила. Двигатель должен быть «теплым». Подача топлива должна быть отключена. Можно, например, отключить бензонасос, форсунки или использовать другие способы, препятствующие попаданию большого количества топлива в цилиндры; необходимо вывернуть все свечи. Выборочный демонтаж свечей, практикуемый на некоторых СТО, недопустим, так как увеличивает сопротивление вращению и произвольно снижает обороты при прокрутке двигателя стартером. Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, а стартер – исправен. Компрессию измеряют как с открытой, так и с закрытой дроссельной заслонкой. При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты. Дефекты и неисправности бензинового двигателя, выявляемые измерением компрессии: Неисправность Признаки неисправности Величина компрессии, МПа Полностью открытая дроссельная заслонка Закрытая заслонка Неисправности нет (норма) - 1,0-1,2 0,6-0,8 Трещина в перемычке поршня Синий дым выхлопа, большое давление в картере 0,6-0,8 0,3-0,4 Прогар поршня То же, цилиндр не работает на холостом ходу 0-0,5 0-0,1 Прогар клапана Цилиндр не работает на холостом ходу и малых нагрузках 0,1-0,4 0 Деформация клапана То же 0,3-0,7 0-0,2 Залегание колец в клапанах поршня То же с синим дымом выхлопа, большим давлением в картере 0,2-0,4 0-0,2 Задир на поверхности цилиндра То же, возможна не вполне устойчивая работа цилиндра 0,2-0,8 0,1-0,4 Переобогащение смеси Затруднен запуск, черный дым выхлопа 0,5-0,8 0,3-0,4 «Зависание» клапана Цилиндр не работает на холостом ходу 0,5-0,8 0,1-0,3 Дефект профиля кулачка распределительного вала То же 0,7-0,8 0,1-0,3 Естественный износ поршневых колец и цилиндров Повышенный расход масла 0,6-0,9 0,4-0,6 Повышенное количество нагара в камере сгорания в сочетании с изношенными маслоотражательными колпачками и/или маслосъемными кольцами Повышенный расход масла, синий дым выхлопа 1,3-1,6 1,0-1,4 31. Можно ли обработать коленвал отдельно от двигателя? Где приобрести детали, обработанные ХАДО? Металлокерамическое покрытие формируется в результате самосогласованного взаимодействия деталей (пар трения) работающего механизма. Более того, покрытие формируется именно на рабочих поверхностях деталей и таким образом осуществляется прецизионная подгонка размеров, достичь которой без ХАДО можно только при ручной сборке. Конечно, агрегат, подвергнутый ревитализации, можно разобрать и продать по частям, но это нецелесообразно – ведь в процессе ревитализации детали подгоняются в паре друг к другу, и эта настройка настолько индивидуальна, что «разбирать» пару нет смысла, в новой сборке ревитализацию придется проводить заново. 32. Каким образом производится ревитализация узлов, работающих с консистентными смазками? Путем замены штатной смазки смазкой ХАДО. Прежде всего, необходимо определить степень износа узла и уже в зависимости от этого использовать соответствующий тип смазки. Cмазка «Защитная» применяется для новых узлов или узлов с незначительным (до 10%) износом и является универсальной заменой любым консистентным смазкам. Cмазка «Восстановительная» содержит больше активных компонентов, поэтому не просто защищает поверхность детали, но и восстанавливает ее геометрию. Применяется в узлах и механизмах с износом до 50%. Смазка «Ремонтная» применяется в узлах с износом до 80%. 33. Что делать, когда старую смазку удалить довольно затруднительно? В этом случае лучше воспользоваться смазкой «Ремонтная». Добавьте ее непосредственно в штатную смазку узла. Высокая концентрация ревитализанта в этой смазке позволяет восстанавливать сильно изношенные детали до заводских размеров и в дальнейшем обеспечивает практически неограниченный период эксплуатации. Все смазки ХАДО совместимы между собой, а при комплексном применении способны буквально «вытащить со свалки» любой механизм. 34. Как правильно закладывать смазку ХАДО в подшипник? Тут правила такие же, как и для любой другой смазки. Прежде всего, необходимо удалить старую штатную смазку. Желание набить смазкой внутреннюю обойму подшипника «под завязку» – очень распространенное заблуждение. Лишняя смазка в подшипнике – это, на самом деле, дополнительная нагрузка, которая ведет к его перегреву и ускоренному износу. Для справки: подшипник ступичный 907 (6-256907Е1С17) – 6-8 мл (ступица передних колес ВАЗ 2108-2110); подшипник ступичный 804 (6-7804У) – 2-3 мл (!), подшипник ступичный 805 (6-7805У) – 4-6 мл (ступица передних колес ВАЗ2101-2107). Смазка ХАДО закладывается на весь период эксплуатации подшипника (или иного узла) и последующей замены не требует. 35. Можно ли восстановить подшипники качения отдельно от механизма, в котором они работают? В принципе такой способ возможен, но при этом нужно учесть одну особенность. При ревитализации подшипникового узла в штатном режиме происходит индивидуальная подгонка рабочих поверхностей между собой. Если же ревитализацию провести на стенде (назовем этот способ искусственным), то после установки такого подшипника на штатное рабочее место может оказаться, что он будет работать не теми поверхностями трения, которые были восстановлены. 36. Все ли компрессоры можно обрабатывать по технологии ХАДО? Практически все. Обработкой достигаются: увеличение давления масла; уменьшение зазоров в кривошипно-шатунных механизмах (КШМ); устранение овальности и конусности в гильзопоршневой группе; восстановление изношенных поверхностей до 0,5 мм. Не подлежит обработке только цилиндропоршневая группа в кислородных компрессорах (из-за отсутствия масла в качестве носителя). 37. На нашем предприятии большой парк металлорежущих станков. Что нам даст обработка? Металлорежущий станок – пусть достаточно сложный, но все же механизм, поэтому естественно, что ревитализация улучшает все его характеристики. Не будем повторяться, а обратим Ваше внимание на особую эффективность ХАДО для высокоточных станков. Шпиндель – главная часть любого металлообрабатывающего станка. Это очень нагруженный узел, работающий на больших оборотах (до 30 000 об/мин, а на координатно-шлифовальных станках – даже до 84 000 об/мин!). Отсюда – значительный износ в короткое время. Специалисты знают, что традиционный ремонт таких узлов зачастую невозможен из-за специфичности, сложности и дефицита деталей. Здесь без ХАДО просто не обойтись. Ревитализация при помощи специальных высокооборотных смазок ХАДО приводит параметры работы шпинделя к паспортным. Практически исчезает брак, что особенно важно при финишных и чистовых операциях. 38. Происходит ли наращивание слоя металлокерамики на цветных металлах? Да, слой металлокерамики формируется на всех парах трения «металл – металл», в том числе на цветных металлах и сплавах. При разборе двигателя внутреннего сгорания, к примеру, видно, что слой металлокерамики сформировался не только на внутренней поверхности цилиндра, но и на рабочей поверхности вкладышей коленвала (алюминиевый сплав). Также можно увидеть (в полном соответствии с теорией), что в местах большего износа образуется слой большей толщины. При ревитализации червячных редукторов металлокерамический слой формируется как на рабочей поверхности червяка, так и на зубьях червячного колеса, которое, как правило, изготавливается из цветного металла (бронза). 39. Видел рекламу геля для обработки оружейных стволов. При чем тут ХАДО? Технология ХАДО умеет восстанавливать любые механизмы: простые, сложные, маленькие и большие – от часов до турбины атомной электростанции – было бы движение и трение. Для того чтобы наглядно, эффектно и быстро продемонстрировать суть технологии, лучшего варианта, чем сопряжение «ствол – снаряд», придумать невозможно. Здесь идеально совпадают все необходимые условия для формирования металлокерамического покрытия: сверхвысокие температуры, значительная энергия трения, взаимодействие разных по прочности материалов. Процесс ревитализации происходит буквально на глазах. Сертификационная испытательная лаборатория ручного огнестрельного оружия «Ржевка» при В/Ч 33491 совместно с редакцией журнала «Калашников. Оружие. Боеприпасы. Снаряжение» провели обширные испытания ревитализанта. Действие состава проверялось на разном оружии: новом и с отработанным ресурсом, с хромированным и нехромированным стволом. На основании результатов этих испытаний мы можем авторитетно ответить на несколько следующих вопросов. 40. Что дает обработка ствола? Ревитализацией ствола нарезного оружия достигаются: восстановление геометрии (полная обтюрация) и защита от износа поверхности канала ствола; максимальная убойная сила для данного вида боеприпасов; увеличение износостойкости и живучести ствола в 10 раз; увеличение настильности выстрела, но самое главное – повышение кучности боя в 2-3 раза! Насколько это существенно, видно на рисунке.(кучность стрельбы до обработки-слева, после обработки справа). 41. Требуется ли какая-либо предварительная подготовка ствола перед ревитализацией? Никакой особой подготовки не требуется. Достаточно обычной штатной очистки канала ствола. 42. Каков критический износ ствола, при котором ХАДО уже не поможет? Ревитализант ХАДО улучшит стрелковые характеристики оружия при любом износе. 43. Каков ресурс восстановленного ствола? Для ответа на этот вопрос был проведен специальный эксперимент. Вначале новый хромированный ствол подвергли ревитализации. И хотя характеристики рассеивания ствола соответствовали норме, но после ХАДО обработки кучность возросла на 23%! Затем начались ресурсные испытания. Это 200 выстрелов подряд трассирующими пулями. Оружие раскалилось так, что с ложа потек лак. Остудили его самым простым варварским способом – опустив в ведро с водой. Все с нетерпением ждали результата эксперимента. Скептики ставили на то, что покрытие не выдержит огромных перепадов температуры и просто осыплется! Результаты же удивили даже разработчиков! Кучность улучшилась еще на 46,6%! Ресурсные испытания, проведенные на Ржевском полигоне, позволяют нам заявлять о ресурсе в 10 тыс. выстрелов без потери улучшенных характеристик. При обычных нагрузках Вы сможете поддерживать постоянно ствол в идеальном состоянии, обрабатывая его один раз в год гелем зеленого цвета (5 выстрелов). 44. Какой нужен уход за обработанным стволом? Никакого специального ухода не требуется. Более того, защищенная внутренняя поверхность ствола гораздо менее подвержена действию агрессивных сред, чем обычное покрытие. Причем «залечиваются» сколы и микротрещины на хромированном покрытии ствола! 45. Имеет ли значение, хромирован или не хромирован ствол? Ревитализант улучшает стрелковые характеристики ствола при любом покрытии, как хромированном, так и нехромированном. 46. Так получилось, что оружие с восстановленным стволом несколько месяцев хранилось в помещении с повышенной влажностью. Не пропадет ли эффект ревитализации? Нет, не пропадет. Специально проведенные испытания на ржавление и вылежку ствола показывают, что параметры восстановленного ствола не ухудшаются. 47. Я занимаюсь стрелковым спортом, и у меня очень хорошая винтовка. Что даст мне ревитализация ствола? После ревитализации такой важнейший показатель, как кучность стрельбы, даже на высокоточных стволах гарантированно возрастает. Кроме того, Вы в несколько раз продлите время «качественной стрельбы» вашей винтовки. 48. У меня гладкоствольная винтовка с раковиной на хроме. Поможет ли ХАДО? Поможет. Главное – соблюсти принцип действия ревитализации – обеспечить достаточное трение за счет контакта поверхности пули и ствола. Для этого Вам может понадобиться пуля специальной конструкции с расширенной «юбкой». В этой области имеется достаточно интересный опыт и наработки как наших специалистов, так и фанатов оружейного дела. За более детальной информацией обращайтесь непосредственно к нам в фирму ХАДО. 49. Токсичен ли ХАДО? Нет. Вся продукция имеет санитарный допуск для применения в пищевой промышленности и гигиенический сертификат. 50. Где можно получить дополнительную информацию о Вашей продукции? Исчерпывающую информацию Вы найдете в Интернете на сайтах www.xado.com и revitalizant.com. Для Вашего удобства работает система поиска. Если останутся вопросы, смело задавайте их по электронной почте: vopros@xado.com– или по многоканальным телефонам:(+380 572) 174444,175555. 51. А чем отличается ревитализант ХАДО от РВСа? Ведь и то и другое - Ваша продукция. Ответ содержится непосредственно в самом вопросе. Различие именно в том, что ХАДО содержит РЕВИТАЛИЗАНТ, специально синтезированное вещество, в состав которого входит строительный материал и энергетический активатор. Попав в зону трения ХАДО запускает процесс ревитализации, при котором идет формирование нового металло- керамического покрытия, обладающего уникальными свойствами. В результате ревитализации деталь восстанавливает свои размеры, свою геометрию. В продуктах класса РВС (RVS) ревитализанта нет. Они содержат ремонтно-восстановительный состав первого или второго поколения. Выбор в пользу РВС или ХАДО Вы можете сделать самостоятельно. Технология РВС (RVS) Ревитализанты ХАДО Сфера применения Для двигателя Для редуктора и КПП Для гидроусилителя Для двигателя Для редуктора и КПП Для гидроусилителя Для цилиндров Для оружейных стволов Для ТНВД ХАДО-Смазки Срок действия Один год До 5 замен масла ( ~100 000 км) Порядок применения Необходимость продолжительной работы двигателя на холостом ходу, что особенно нежелательно для дизельных двигателей. Без ограничений Технология производства Не требует специального оборудования Требует фундаментальных исследований и высоко технологичного оборудования Взаимодействие с присадками При наличии в моторном масле молибденовых и тефлоновых присадок эффективность RVS обработки может снизиться. Зачастую, производители не указывают состав моторного масла. Ревитализанты ХАДО совместимы с любыми добавками, присадками, кондиционерами металла и т.п. независимо от последовательности применения. Обработка сильно изношенных механизмов Недопустима. В граничных условиях может ускорить выход из строя Всегда дает положительный результат Обработка пар трения цветных металлов и их сплавов Невозможна. Только пары чугун-сталь Любые пары трения, в том числе и из композитных материалов Ограничения по нагрузке на механизм в процессе обработки Ограничения на 2 500 км Невозможна одновременная обработка двигателя и редуктора. Без ограничений Цена обработки $9 $36 Более подробную информацию Вы можете получить на сайте www.RVS-tech.com 52. Что такое кондиционер металла VERYLUBE? VERYLUBE - одна из принадлежащих нам торговых марок. По принятой классификации он относится к кондиционерам металла. Принцип действия этих препаратов основан на улучшении условий (т. н. кондиций) трения за счет придания поверхностной структуре металла оптимальных трибологических свойств и за счет улучшения свойств самого моторного масла. Турбо-кондиционер металла VERYLUBE. Он специально разработан для использования в двигателях внутреннего сгорания. Это полностью синтетический, концентрированный, многокомпонентный продукт, сконструированный на основе новейших открытий в областях трибологии и химии. Именно поэтому VERYLUBE выполняет одновременно несколько функций. Он существенно добавляет мощность двигателя за счет снижения потерь на трение и повышения компрессии. Компенсирует уже имеющийся на поверхности деталей износ путем создания уникального покрытия, устраняет микролюфты и шероховатости Защищает от будущего износа трущиеся детали за счет улучшения свойств моторного масла (даже самого современного, синтетического). 53. Кондиционеры металла - не новость сегодняшнего дня. Чем VERYLUBE отличается от других кондиционеров? Действительно, кондиционеры давно и успешно зарекомендовали себя на рынке. Автолюбителям хорошо известны такие марки как ЕР и Fenom,например. VERYLUBE - продукт нового поколения. Он изначально разрабатывался с учетом последних достижений в области физики, химии и трибологии. Поэтому объективно на сегодня - это все самое лучшее и передовое, что может предложить наука и техника для вашего автомобиля. Еще одно важное достоинство VERYLUBE - его цена. Это 100% отечественный продукт и это позволяет избежать значительных неоправданных затрат. А почему тогда название "VERYLUBE" - спросите Вы? Чтобы легче было завоевывать мировой рынок, ответим мы. У продукта прекрасные перспективы, и уже сегодня ряд торгующих компаний заявили о своем желании торговать лучшим на сегодняшний день кондиционером металла.